Efece Haber Gazetesi

3- Tüketilen yakıt ve zaman israfı :1970'li yıllardı hiç unutamıyacağım.Ülkeyi yönetenler,Türkiye'nin 1 Cente muhtaç bir ülke olduğunu açıkca ifade ediyorlardı.Oysa şimdi,Merkez Bankasında ki döviz rezervlerini bir tarafa bırakın,sıkışan trafik nedeniyle bir günde milyonlara varan Dövizi havaya atacak ve attığımız noktadayız şu an.Şöyle ki,İstanbul da trafiğe çıkan taşıt sayısı istatistiklere göre 3 Milyon civarında.Bu taşıtların sadece yüzde 10 nu'nun bu trafiğe maruz kaldığını (300 bininin)varsayar isek,ve bu herbir aracın günde sabah-akşam olmak üzere 2'şer Litreden 4 Litre extra yakıt tükettiğini düşünürsek,toplamda boşa tüketilen yakıt miktarı 300 bin x 4=120 bin litre gibi büyük bir rakama tekabül etmekte,litre beher fiyatını da 4 tl =2 Amerikan Doları olarak düşünürsek,120x 2 Dolar=240 bin Dolar gibi korkunç bir parayı,bu trafik sıkışlıklığı nedeniyle havaya atmak zorunda kaldığımızı unutmamak gerekir.İşte tam bu noktada 1970'li yıllardan günümüzü karşılaştırdığımızda hayretlar içine düşmemek elde değildir.Dahası,bir başka önemli kaybımızın da,trafikte boşa geçirilen zamanın iş gücü açısından üretimi olumsuz yönde etkileyişidir.Üretimdeki bu zaafiyetin ekonomimizi nasıl etkiliyeceği de göz ardı edilmemelidir.

4- Toplum üzerindeki sosyo-psikolojik etkileri:Her ne kadar1.madde de toplum üzerindeki olumsuzluklarını dile getirmiş olsak ta,bu olumsuzluklar sonucu yaşanan kişisel bozukluklar da toplum psikolojisini doğrudan etkilediğide karşılaşılan gerçeklerdendir.Trafiğe maruz kalan birinin sinir psikolojisi ile kavgalara,agrasifleşmeye ve hatta aile içi sorunların oluşmasına nasıl zemin hazırladığı unutulmamalıdır.Aile bireylerinin huzuru olmadığı zamanlarda,o huzursuzluk dolayısiyle topluma da yansıyacak ve o toplum da negatif oluşumlar sergiliyerek,kalkınma,gelişme hamleleri yapamıyacaktır.

5- Trafikle ilgili eğitim zaafiyetleri:Şöyle düşünülmelidir ki; hangi konu da olursa olsun,eğitim eksikliği olan toplumlar yeterince kendisini geliştiremeyen toplumlardır.Zira eğitim,her konuda ilim ve bilim dünyasının temel taşıdır.Trafik konusunda da yeterli eğitimi alan ve gerekliliğini yerine getiren toplumun her bir ferdi,sadece kendilerine değil,yaşadığı toplumu da ileriye taşıyan insanlardır.Aslında böyle olmak,topyekün bir ulus için öncelikli görev olmalıdır.Trafikle ilgili sadece trafik haftalarında değil,belli aralıklarla etkinlikler yapılmalı,afişler sergilenmeli gibi,bilgilendirici detaylar sıkça gündemde tutulmalıdır.

6- Milli servet'le yaşanan ekonomik zararlar:Bahse konu yoğun trafikleri sabah -akşam yaşayan sürücülerin gerek eğitimsizlik ve gerekse oluşan dikkatsizlikleri sonucu meydana gelen trafik kazalarında kaybolan canları öncelikli milli servetimiz sayarsak,ikinci milli servetimiz olan araçlarımızın da yok olması,maddi hasarlara uğramış olması,ekonomimize vurulan bir başka darbedir.Her yıl çok sayıda yaşanan bu kazaları da baz alırsak,bu konuda sarfedeceğimiz çabalarla,alınacak önlemlerle bu sayıları en aza indirgemek gerekir.Kişiler başta olmak üzere tüm birimlerinde bu gayreti göstermelidirler.

HİKAYEDEN ÇIKARTILACAK DERS VE KAZANIMLAR

a- Söz konusu bu sorunun çözümü halinde,insanlar sosyal yaşamlarını daha pozitif sürdürecek,daha da üretken olacak ve önce bulunduğu yöre,il,daha sonrada ülke ekonomisine katkı sağlamış olacaklardır.

b-Yine, tek üretime katkı sağlamakla kalmayacak,ülkesinin çok yönlü gelişim ve kalkınmasına da büyük destek vermiş olacaklardır.

c- Trafik sorunu yaşamayan bireyler,sosyal yaşamlarının bir parçası olan aile ortamlarında da huzurlu bir yaşam süreci yaşayacaklarından,gelecek nesillere de örnek olabilecek güzel bir aile profili ile katkı vermiş olacaklardır.

d- En önemli unsur olan zaman kaybı olmayacak, boşa tüketilen yakıta ödenen milyonlarca dolar,ekonomimize kazandırılacaktır.

e-Trafik sorunu yaşamayan insanlar,daha huzurlu olabilecekleri gibi,daha iyi fikirler üretebilecek toplum olmaya da zemin hazırlamış olacaklardır.

Ç Ö Z Ü M... Ç Ö Z Ü M... Ç Ö Z Ü M...

Buraya kadar dile getirilen hususlardan anlaşılıyor ki; eğer maksat,bu sorunu bir şekilde gidermekse;sonucunda nisbi bir azınlığın hoşnutsuzluğu olacaktır.Öyle de olsa,bu azınlığa “DUR” diyecek ve onlarında mağdur olmamaları için gerekli önlem ve ortam yaratılmalıdır.

Gelelim proje muhteviyatında alınması gereken tedbirlere:

Projenin ana içeriğini oluşturan temel unsur, mevcut araç sayısını yıllar itibariyle arttırmadan aynı sayıda tutmaktır.Böylelikle her yıl artan taşıt sayısı için yeni arayışlar,yeni yollar,köprüler,alt-üst geçitler yapmanın önüne geçilecek,buralara aktarılan ödeneklerin daha değişik ve kalkınmaya yönelik hamlelerde kullanma fırsatı doğacaktır.Bunlar da demektir ki,yeni yatırımlarla istihdam sorunuda çözülecek ve kalkınmanın yolu açılacaktır.

ÇÖZÜM 1 :

-İstanbul da trafiğe çıkan taşıtlara YAŞ TAHDİDİ getirilmelidir.Son yıllarda buna yönelik adımların atıldığını anımsıyorsam da,bu adımların geliştirilerek taşıt sayılarını belli bir sayıda tutabilmenin ilk aşaması gerçekleştirilmelidir.Bunun gerçekleştirilmesi çok ta zor değildir.Yeterki böylesi bir sorunun çözümüne inanalım.Eğer mevcutta 3 milyon'a yakın bir araç İstanbul trafiğine çıkıyorsa,bu sayı birinci aşamada biraz azalacaktır.Peki!bu nasıl olacaktır:Hükumetimizin belirliyeceği bir yaş kriteri ile,mesela,10-15 yaş gibi.Sayı istatisiklerini geniş boyutta bir araştırma yapıp yıllara göre dağıtımı esas olacak şekilde belirlemek mümkün olacaktır.Vatandaşın alım-kullanım özgürlüğü elinden alınmış olmayacak mı ? Türünden sorularla karşılaşılacağı muhakkaktır.Eğer ,söz konusu olan bir kent'in ,bir ülkenin kalkınmasına katkıda bulunmak ve bu sorunu çözmek adına katkı vermek ise ,her bir konuya muhatap araç sahiplerininde duyarlı olmaları gerekir.kimsenin bu düzenden gocunmaması,aksine destek vermesi gerekmektedir.Sözü edilen yaşı dolmuş araçlara ne olacak ? Sorusuna gelince :istanbul dışında yaratılacak bir pazar bu soruya yanıt verecektir tıpkı günümüzdeki eski model araçların taşrada rağbet görüp,büyük kentlerde aranması gibi …

ÇÖZÜM 2:

İstanbul'da pazar bularak gerek üretilen ve gerekse ithal edilen araçlara kota getirilmelidir. Hükümetimizin bununla ilgili basın ve medyadan takip ettiğim kadarıyla bir zamanlar çalışmalar yaptığını biliyorum.Buna bir örnek vermek gerekirse ;İstanbul'da pazar bulan taşıt sayısı eğer yılda 500 bin ise ,bu sayımın %50 oranında 250 bin'e düşmesi ,ithal yolla istanbulda satılan araç sayısı 100 bin ise , yine %50 oranında düşülecek şekilde 50 bin'e çekilmesi halinde istanbul trafiğine çıkan araç sayısında belirgin bir rahatlama sağlanacaktır. Ve, bu sayı yıllar geçse de aynı sayıda tutulmasıyla total araç sayısında belli bir kriter oluşturulmuş olacaktır.

Bu noktada üretici firmalar olmaz böyle bişey diyeceklerdir biliyorum .Bence bal gibi olur.Buradaki maksat o yatırımcılarımızı asla mağdur etmek değildir.

Peki bu nasıl olur ? Adı geçecek üretici şirketlerin istanbuldaki kısıtlanacak üretim pazar ekonomisini, günün teknolojisine uygun yeni yatırımlara yöneltmek ve gerekirse onlara bu konuda destekleyici krediler vermek suretiyle gerçekleştirilebilir diye düşünüyorum.Hal böyle oluncada ,taşıt sayısıda ikinci bir tasarruf elde edilmiş ve trafik çilesine son verilmeye katkı sağlamış olacaktır.

Aynı sistem ve uygulama araç ithal eden firmalarada uygulanacaktır ki, özellikle sayın Başkanımızın cesur oluşuna ve bu cesur kararı vereceğine inancım tamdır.Zira itiraz eden bir çok şirketler ortaya çıkıp ticaret yollarının kesildiğini iddia edecekleri muhakkaktır.Oysa bu tür ithalat yapan firmaların sayısı öyle fazlada değildir. Eğer söz konusu bir ülke ve insanların yararına atılcak bir adım ise, bu itirazları yapmayıp, katkıda bulunmayı bir görev saymalıdırlar. Aynı üretici firmalar gibi bunlarada yeni yatırım için teşvikler sağlanarak mağduriyetleri önlenmelidir.

ÇÖZÜM 3:

Birçok kez değişik hükümetlerimizin gündeme getirdiği ancak bir türlü uygullamaya geçilemediği TEK-ÇİFT plaka uygulmasına mutlak suretle geçilmesi bir başka artarnetifidir. Emniyet,yangın,sağlık ve bir takım kamu araçları ile ticari araçlar bu uygulamanın dışında tutulması gereken araçlar olması gereken olup,ortaya çıkan tabloda günlük trafiğe çıkan taşıt sayısının ne kadar düştüğü ve trafiğinde ne denli rahatlayacağı görülecektir.Bu uygulamayla da bir takım seslerin yükseleceği görülecektir ama sonuç ne olursa olsun ,söz konusu İstanbul'un değil ,bir ülkenin çıkarı söz konusu ise ,kesinlikle herkes bu karar ve uygulamaya uyacaktır.işte daha önce de belirttiğim üzere buda ancak, Başkanımız gibi cesur birinin yapacağı bir iştir.Belki bu uygulamalarda ,herkes değil sade zenginler hem tek ,hem çift plakalı araçlara bineceklerdir, denilebilir .Hayır hiçte öyle değildir.Çünkü istanbulda trafiğe çıkacak taşıt sayısı bellidir o vesile öylelerine alınması gereken tedbirlerde zor olmayacaktır.Diğer şıklarda olduğu gibi burdaki amaç ,taşıt sayısını azaltarak sabit tutmaktır.Bunun en tipik örneği Singapurdur.Küçük bir ülke oldukları için araç sayısını önlemek için ,alımlara inanılmaz vergiler getirmişlerdir.Mesela sıradan bir araç fiyatı 200-250 bin TL cıvarındadır.Hal böyle oluncada araç sayısı artmıyor,halk toplu taşıma araçlarına yönlendiriliyormuş.

ÇÖZÜM 4:

Alınan tüm bu tedbirlere ilaveten çıkan tablo olumlu olsada,alınması gereken önemli bir tedbirde ,bireylere trafikle ilgili geniş kapsamlı eğitim verilmesi gerekliliğidir.Yine ayrıca sürücü belgesi verilmesinede bir kriter getirilmeli ve lise mezunundan aşağısına verilmemelidir.Zaman zaman bunlarla ilgili çalışma yapılmış olsada ,zaten zorunlu eğitimin 12 yıla çıkartıldığı bir ülkede ,bu pek te zor olmayacaktır.Eğitime duyulan gereksinime gelince;eğitimsizlikten kaynaklanan nedenlerle meydana gelen trafik kazalarını önlemek yegane amaçtır.Böylelikle can ve mal kaybıda önlenmiş olacaktır.Dahası,henüz çocukluk çağında iken okullarda mecburi bir DERS olarak verilmelidir.

ÇÖZÜM 5:

Çözümlerimizin son aşamasında ,İstanbul'un giderek artan nüfusuyla ilgilidir .Bu nüfus artışını önlemeninde tek yolu zaman zaman sayın Başbakanımızın dile getirdiği gibi İstanbul'a olan göçü durdurmakgereklidir.Yıllar önce aynı sözleri ben dile getirmiştim ki ,mutlaka er geç bu hayata geçirilmelidir.Göç'e mahal veren yöre ve bölgelere istihdama yönelik daha da yatırımlar yapılmalıdır.Öyle ki ,vatandaş aş-iş kaygısıyla İstanbul veya başka kentlere gitmesin ve yurtlarında huzurlu bir yaşam sürdürebilsinler.Yinede israr edip gelenlere de sayın Başkanımız dile getirdiği gibi evi ,işi olup olmadığına bakılmalı ve İstanbul'da yaşamanın bir bedeli olduğunu,bu bedeli ödeyecek durumda olup olmadıklarına bakılmalıdır.

SON NOKTA NİHAİ SONUÇ:

Dile getirilen tüm bu çözümleri bir arada toplarsak ,ortaya çıkan tablo ,tam anlamıyla yaşanabilir bir İstanbul,dolayısiylede huzurlu ,kalkınmış,gelişmiş bir ülke olduğumuz apaçık ortaya çıkacaktır.Ayda ,yılda değil ,günlük bile boşa tüketilen yakıt tutarlarının bir dünya olduğu bir ülke olmaktan çıkıp ,söz konusu buralara aktarılan finansın yurt içinde özellikle yapılacak yatırımlara aç bölgelere kaydırılması demek ,bence çok büyük bir olaydır.Gerçekleşmesi halinde ,kısa bir sıkıntı yaşanacağı kaçınılmaz olsa da ,sonrasında elde edilecek kazanç ,bir ülke insanına ilelebet bırakılcak bir miras olacaktır.Bize bu mirası sağlayacak ,gerçekleştirebilecek tek lider de ,sayın Başkanımızdır.Zira kendilerinde bu iman ,bu inanç ve bu güç vardır .Öyle olmasaydı günümüze kadar son 10 yılda gerçekleştirilen kalkınma hamleleri hayata geçirilebilir miydi ?kısacası son sözler olarak belirtmeliyim ki ,bu projeyi arz etmemde ki yegane amaç:asla kendime bir paye çıkartmak değildir. Verilecek tek ödül milletimize hizmetir.Bunun mutluluğu bana yetecektir.Şan ,şöhret ve maddi kazanç amaçlı bu çalışmayı hazırlamadığımı belirtmek isterim .KURTULUŞ adını verdiğim bu projeyle,bir Türk vatandaşı olarak kendime düşen görevi yerine getirmenin gururunu yaşayıp,ister hüsn-ü kabul görsün ,isterse görmesin sıradan bu ülkenin bir vatandaşı olarak ,manen duyacağım haz bana yetecek ve de artacaktır.Son olarak bir kez daha satırbaşlarıyla tekrar etmek gerekirse,bu trafik çilesinden bizleri kurtaracağını düşündüğüm çözüm formülleri şöyle:

1-İstanbul da trafiğe çıkan taşıtlara yaş tahdidi getirilmeli,

2-İstanbul da pazar bularak üratilen ve ithal edilen araçlara kota getirilmeli,

3-İstanbul da trafiğe çıkacak araçlara tek-çift plaka uygulaması getirilmeli,

4-12 yıllık öğretimimiz içerisine trafik dersi konulmalı,

5-İstanbul'a Göç'ü önleyecek tedbirler alınmalı...

Efece'nin yeni bir gününde yeniden buluşmak üzere esen kalın...

14 MAYIS'TAKİ SEÇİMLER İÇİN 6 ADIMDA OY

KULLANMA REHBERİ

DEVAMI